170 200 250

作者: 时间:2020-06-04乐园书屋756人已围观

170 200 250 170 200 250      连续在一年半内试了三款性能Golf,其中以GTI最叫人兴奋,堪称是近来最棒的前驱钢砲,或许是试GTI试得太开心,显得R32不够精采。既然250匹的R32已是如此,170匹的Golf GT又有何能耐? 

      我们在试车当日找齐这三款车,看一看VW为Golf所做的性能部署是否得宜。这是因为,当我们为Golf GT找对手时,发现它的对手并不在外,而是内。Golf GT的双增压引擎是VW的独门绝学,目前在欧洲贩售的钢砲所搭载的引擎已经形成2.0升等级(差异只在增压或自然进气),1.4升只是一般入门款的动力,与性能是沾不上边的。从过往的纪录来看,使用1.4升引擎的钢砲只有PEUGEOT 106 Rally、FIAT Uno ie以及Punto GT。 

      上个月,原厂邀请研发这具TSI引擎的领导人来台湾进行演讲,他说TSI引擎的重点不是性能,而是优异的油耗表现。他一再强调Golf GT给人的性能享受不输GTI,负担却更轻鬆。我们在去年底进行的GTI环岛测试中,知道GTI是一部省油的钢砲,Golf GT更省,厂商公布的平均油耗达13.7km/L,异常惊人。Golf GT还有一项优势,它的引擎尺寸小,所以前轮的负担自然比较轻鬆。此外,Golf GT的煞车、轮圈、轮胎与GTI相同,悬吊设定却不如GTI般硬桥硬马,整体的操控表现反而比较全面。 

      那幺,Golf GT不就击倒GTI了吗?就今天的试车所得来说是的,Golf GT的扭力略弱于GTI,5000rpm 之后的高转速运转却更为激昂。就驾驶感官来看,Golf GT并不输GTI,而且动力更受控。这还是不等于GTI被Golf GT超越,除了不可取代的历史传承,Golf GTI的配备也略佔上风。我们问过许多Golf车迷,发现不少Lupo GTI车主对于Golf GT深感兴趣,至于原先要买GTI的人还是要买GTI,邀GTI车主试GT,每个人都说此车的性能超乎意料地好,却从未有人后悔买GTI,倒是有一位R32在试车后的表情疑惑,因为TSI的表现叫他不可思议。 

      假如从性能数据来看,这三款车的差距存在,但是不多。不禁使人质疑VW为什幺要生产GT,批准这种自乱市场的开发案?车厂表示,GT并不是常态车型,VW为了要推广与证实TSI引擎,选择销售腹地最广的Golf做为TSI的舞台,所以GT只生产今明两年,长远来看,并不影响GTI或是R32。 

      最后要谈的是TSI引擎的成熟度。当VW发表Golf GT之时,我与几位熟悉机械的朋友讨论这具引擎,有人认为这是一个蠢点子,因为在一具引擎身上装两组增压器的结构太过複杂,重量与成本势必增加;附议的人再补充一点,假如双增压如此好用,为何不被广为各车厂採用?是不是好设计,可想而知!但也有人赞成TSI,理由是双增压引擎为两种增压器的结合,也就是一种鱼帮水、水帮鱼的合作关係,假如双增压引擎的结果是互扯后脚,VW会将这具引擎投入量产吗? 

      显然后者是正确的,我在试Golf GT时,不断地找寻两种增压的衔接痕迹,结果是徒劳无功,Golf GT的整体动力曲线远比从前试过的涡轮或是机械增压引擎顺畅。TSI是引擎技术的结晶,除了需要消费者长时间的测试,一时之间尚无缺点。至于试完三款Golf性能车款的结论是,与其将这三款车以170、200、250马力做分野,倒不如说是20、30、40,分属于不同的年龄层。能将Golf玩出如此多样,VW的功力确实了得。

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